与嘉陵不同，由前空压厂转型而来的重庆北方奔驰汽车有限公司（下称重庆北奔）是在近5年的深化改革中才开始崭露头角。

　　2003年年底，重庆铁马集团（原重庆空压厂）子公司———重庆铁马汽车有限公司（下称重庆铁马），进行全国视野下的资源整合，与同属中国兵工集团的内蒙古包头北方奔驰重型汽车有限责任公司合并，重庆北奔呱呱坠地。

　　在国际金融危机影响下，福特、通用、克莱斯勒三大汽车巨头难以支撑，重庆北奔却把明年销售量由今年的3000台提高到5000台。

　　之所以这样，是因为重庆北奔认识到，金融危机必将导致整个汽车行业重新洗牌，这将给重庆北奔带来前所未有的机遇。

　　重庆北奔党委副书记唐大庆认为，面临金融危机，重庆北奔已经拥有一流的生产技术，调整产业结构便成为当务之急。

　　其实，在2007年，重庆北奔便已经开始意识到产业结构调整对于企业发展的重要性。当时，重庆北奔拥有4大类100余种汽车生产资格。重庆北奔果断地将其中一部分市场前景走低的产品撤出生产线，其中包括“豹系列”类全部重卡。

　　“作出这个决定，我们还是下了很大决心，首先从感情上就不能接受。”唐大庆说，豹系列重卡是公司2002年针对物流运输市场，完全自主研发的重卡，费了不少心血。但是，推向市场后，无法与占据物流运输市场的“东风”、“解放”抗衡，技术含量也不高，因此销量一直低靡。

　　总结了教训，重庆北奔决定发挥自己的优势，集中“火力”猛攻工程运输车市场。针对总部所在的内蒙拥有全国最大露天煤矿的特点，重庆北奔于今年上半年独立开发新产品———宽体自卸车。

　　唐大庆介绍，这种宽体自卸车核定载重能够达到60吨左右，极为适合露天煤矿运输。今年7月，重庆北奔将新产品送给内蒙一煤矿试用后，于今年10月获得了对方42辆整车的订单。

　　从今年下半年开始，重庆北奔又开始依托奔驰技术，开发针对物流市场的中、重型卡车。

　　重庆北奔预计，在未来一年中，新开发的宽体自卸车和针对物流市场的中、重卡可以为重庆北奔带来2000辆左右的产销增量。这足以抵消金融危机造成的市场影响，让重庆北奔的年产销量持平今年的3000辆。

　　而计划中剩余的2000辆则基本依靠金融危机所赐。在明年，国家拉动内需抵御金融危机的主要手段便是大兴基础设施建设，这将为在工程运输车市场占据优势的重庆北奔提供绝佳的商机。