“我们的转型从未停止过，这是重庆老牌军工企业的求生之路。”我市一军工企业的一位卸任领导在接受信报记者采访时如此感慨。

　　重庆，曾是中国建设“大三线”时期的重要军工基地；和平年代，大批军工企业面临转型。改革开放以来，市场经济的蓬勃发展，迫使曾经皇帝女儿不愁嫁的它们努力去适应市场，与体制上更灵活的民营企业竞争。

　　每一次转型，都能带来企业的一次井喷式发展。如今，我市一大批军工企业在精力成功转型后，已经成为优势凸现的现代装备制造业骨干，为重庆经济的长远发展提供了有力支撑。

　　中国民用摩托的摇篮

　　和所有老牌军工企业一样，1978年改革开放之后，嘉陵开始面临和平年代军工需求骤减、企业如何生存的问题。

　　当时，嘉陵根据中央“军民结合，以军为主，以民养军”的方针，决定生产民用摩托。但在引进国外技术的谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻。南斯拉夫托马斯公司开出的条件是：发动机必须用他们所产，中国摩托不能进入有他们销售点的市场。除了巨额技术转让费，嘉陵还要向其另付1.5%的技术提成费；而日本本田公司则提出援建一条年产20万辆车的生产线需付5000万美元，建成后20%的关键件还得从该国进口……

　　苛刻的条件让嘉陵决定自力更生。1979年4月20日，嘉陵开始组建摩托车研究所，在无技术资料图纸、专用设备和原材料的情况下，嘉陵仅用4个半月时间，便组装成功中国首辆民用摩托。1980年，嘉陵摩托迅速占领中国市场，以致于很长一段时间内，“嘉陵”成了摩托的代名词。

　　“能够造出中国首台民用摩托车并非偶然，它离不开嘉陵深厚的军品生产制造底蕴。”71岁的原嘉陵集团总裁郝振堃说。

　　首创摩托经济联合体

　　1980年，国务院下发了《关于推动经济联合的暂行规定》，这个文件的下发，促使嘉陵集团联合重庆浦陵机器厂、红山铸造厂共同建立了“嘉陵牌摩托车经济联合体”。

　　这是我国摩托车行业第一个经济联合体。它的出现，改变了我国摩托车行业生产模式，为发展中国摩托工业创造了先决条件。

　　联合体诞生短短5年后的1985年，嘉陵摩托年生产能力从2500辆飙升至26万余辆，比联合前增长了105.75倍，达到了年产35万辆、总装60万辆的生产能力，成为国内摩托车行业生产能力最大的联合体。

　　5年间，联合体累计生产摩托66万余辆，占全国摩托产量三分之一以上。

　　1995年，嘉陵集团摩托车产销量达110.85万辆，销售收入达46.53亿元，一举荣膺“中国摩托车之王”的美誉。

　　蓝色风车驰出重庆

　　从90年代中期开始，更多企业看准摩托车行业巨大的利润空间，力帆、宗申、隆鑫、豪爵……一大批民营摩托企业如雨后春笋般成长起来。为了抢占有限的市场份额，各大摩托车企业想尽各种办法，吸引消费者眼球。

　　形势考验嘉陵，最终嘉陵把突破口定位摩托车维修和售后服务领域。中国摩托车行业首个专业售后服务品牌“蓝色风车”诞生应运而生。嘉陵还向中国消费者协会出资60万元，建立了目前摩托车行业唯一的，为消费者设立的法律支持金———“嘉陵维权支持金”。

　　嘉陵在以产品引导用户需求的同时，为消费者提供了更多的“边际”服务，提高了消费者对嘉陵品牌的忠诚度。

　　“‘蓝色风车’服务品牌，通过系统的服务设计和流程以及硬件建设，充分彰显了嘉陵的服务优势，确立了嘉陵在摩托车行业内第一服务品牌的地位。”前嘉陵集团总裁靖波说。

　　■信报记者 彭光灿