重庆出租车停运事件，在一瞬间将“黑出租”推到了聚光灯下。

　　“打黑”风暴随之而来，层层推进。

　　就像是没有户口的农村“黑娃”，没有人能准确统计出他们的数量。黑车“聚则有形，散则为气”，时刻与执法者上演着一幕幕斗智斗勇的“猫鼠游戏”。他们，共用一个让政府主管部门头痛、让出租车司机深恶痛绝，并时刻出现在市民眼前的名字———黑车。

　　黑车是如何冒出来的？黑的哥都甘于“黑道”生涯吗？他们的生存之道是什么？“打黑”之后，他们遁身何处？这些，都与黑车之治标、治本，以及这一独特市民群体同样不可剥夺的生存处境改善权利直接相关。

　　在记者再三保证不泄漏其真实身份的前提下，一个“有7年黑车司机经历、堪称重庆‘黑车界先驱’”的业内人士，终于将他与“黑车”那点事和盘托出。

　　采访地点就在强兵（化名）家里。

　　记者一进门，就看到屋里摆满了大大小小、红红绿绿的大包裹，“这里马上要拆了，我们正在收拾东西搬走。”

　　一手抱着婴儿，一手摆弄一个硕大手机的强兵瘪着嘴说，“这是老二，本来想要个‘带把’的，老婆肚子不争气，又是个女娃。”

　　就这样一起“涉黑”

　　强兵今年38岁。坚持认为“能算账够了”的他，初中毕业后就不愿意再读书。1987年，他从老家潼南到重庆主城讨生活。一起出来闯荡的，还有本村6个年龄相近的村民。

　　在“涉黑”以前，强兵曾摆过烟摊、跑过货运，还做过七八年的出租车司机。“我是1992年学的车，学费9600元，C照。”学成之后，他迷恋上了驾驶。第二年，他心一横把老家的房子抵押给银行，贷款买了生平第一辆车———一辆小型“方圆”货车。

　　他的前半生，“就这样开始‘奉献’给了重庆运输业。”  

　　“在重庆吃（黑车）这碗饭的，我不是第一个，但绝对是第一批。”强兵颇有些得意。

　　那是在2001年前后，当时的重庆，“私车拉活”还处在萌芽期。一天，强兵交了班后，约几个同是出租车司机的兄弟伙“打平伙”。酒过三巡，一桌人开始对开出租车“工作强度大、不稳定、赚钱少”等现状宣泄不满。在大家说到群情激昂的时候，强兵很自然地托出了“与其给人打工挣稀饭钱，不如辞职拉私活”的倡议。

　　他指着自己与中等个头极不相称的大肚子说，“看吧，这是开出租开出来的。还有腰椎间盘突出、痛风等职业病，就更不用说了。”

　　其实，强兵这个算盘已经打了很久。“毕竟是违法的事情，所以一定要人多的时候说，只要事先串联好的一两个人表示愿意干，其他人都会跟着点头。”果不其然，在场的除一人担心出事婉拒外，其他的人都同意“转入地下”。

　　一个星期后，强兵和他的几个兄弟伙就人手一辆二手“跛儿皮”（奥拓），开始了“黑车”生涯。

　　讳莫如深的“合作”

　　2003年至2006年是强兵印象中的“黑车”黄金期。

　　“那时出租车少、竞争小，查也没有现在查得厉害，那时候钱真的好赚。”强兵说，那几年并不用像现在这样成天开着车到处拉人觅活。大部分的时间，是定线地从一个地方一路“捡钱”到另一个地方。 

　　有一段时间，开“长安之星”的强兵，甚至通过关系取得了如同合法公交车一样的“运营资格”，每天往返于弹子石和上新街之间。

　　“上车一块钱，和公交车一个价。但是我们可以随上随下，所以更有竞争力。” 

　　遇到检查日，强兵也不会偃旗息鼓。此时，车站、码头就成了他的好去处。“其实，‘打游击’根本没有定线拉人好赚，虽然一次就有20多块钱，但运气不好的时候一天拉不到几趟。”

　　当被问及如何得知突击检查准确时间的时候，强兵立刻封了口。

　　记者一再追问，他只是不耐烦地吐出一句话：“自然有长期合作的人提前给我说，当然也不可能白说。”

　　入行头几年的滚滚财源，让强兵有资本不断地变换他的“坐骑”。到目前为止，他一共换了5次车。“新新旧旧的奥拓、夏利、面包车、桑塔纳我都开过。但也不买太好的车，因为一旦被抓罚款是根据车的价值来确定的。”

　　遵循“圣经”躲便衣

　　“黑车”开了7年多，强兵自认为已经锻炼出一双能在瞬间辨别真正的客人和“‘打黑’媒子”的“火眼金睛”。

　　“没有三两三，哪敢上梁山。”强兵有点故弄玄虚，“全凭一个感觉。这种感觉，没有几年开黑车经历锻炼不出来。”

　　当记者请他具体描述一下这种“反黑”经验时，他瞄了记者一眼，然后乐呵呵地说：“把经验都说出来登到报纸上，那不是等着让执法的来抓吗？”

　　可能是觉得过意不去，他最终还是开了一条缝，“真正想打车的，眼光肯定放在黄色出租车上。便衣就不同，他们注意的是往来的疑似‘黑车’。”

　　为了显示他“看人”的精准，强兵还提出和记者赌一把：和他一起出车，他指认是便衣的，如果记者有办法证明不是，“一个我输你一百块。”

　　虽然拥有这一套被奉为圭臬的“圣经”，强兵还是栽过一次水。

　　去年国庆，他开着一辆普桑在菜园坝拉到3个去江津的“客人”。像往常一样，出发之前他就把100块车费收了，并且再三叮嘱，“如遇到盘查，就说是我的亲戚。”3个“客人”也显得很配合。谁知刚开出车站，车就被执法大队给拦了下来。

　　强兵老马失蹄，中了执法人员的计。“这3个‘客人’，把钞票号都记了下来。”

　　但事后“神通广大”的强兵只象征性地交了500元罚款，隔天就取回了车。

　　■信报记者 张小伟 实习生 张 /文 郑宇/图

　　黑的哥欢迎“打黑”

　　从11月20日开始，重庆发起了一场为期3个月的“打黑”专项整治行动，“黑车”日子一下难过起来。

　　出人意料的是，强兵对此次整治行动推崇备至。 

　　重庆的黑车数量究竟有多少？有的说法是两千余。但强兵认为远远不止，“出租车有多少，黑车就有多少。这还不包括那些‘顺手牵羊’和有时开出租、有时开黑车的‘两栖’司机。”

　　之所以支持这次打击行动，是因为强兵认为重庆的“黑车”确实太多，“什么猫儿狗儿的全都想来吃这碗饭”。

　　近两年，强兵的“业绩”惨遭滑铁卢，创造了他“涉黑”以来的最差纪录。他相信，整治能够给像他一样相对“资深”的从业者减少竞争。在接受记者采访的几个小时中，强兵一共接了7个电话，其中至少4个是打过来联系出车的，他的档期已经排到了第三天。“风声太紧，现在每天只敢出去转三四趟，业务主要是靠电话联系。”

　　在取得同意后，记者拿过强兵的手机翻看，发现里面居然有500多个电话号码，其中大部分是老客户的。

　　强兵说他有个习惯———向坐车的人要个电话号码存在手机里，所以要是陌生号码打来直接要车，他一般不愿意理会。

　　不开车我做什么？

　　虽然这种收入较高的行当充满诱惑（油改气后，“黑车”每公里的燃气成本不足一毛钱），但这种在夹缝中求生存的生活方式已经让强兵感到厌倦。

　　每天的担惊受怕自不待多言，出车时频发的种种“状况”，也不断冲击着他日益脆弱的神经。 

　　乘客坐“霸王车”的情况，强兵至少遭遇过七八次———有借口下车买烟的、取东西的，还有付车钱时下车找零的。“我都是眼睁睁看着他们跑掉，因为他们吃定我不敢下车去追。” 

　　最让强兵刻骨铭心的是一次险遭抢劫的经历。

　　那天，两个流里流气的小青年包他的车去土桥。车子越走越偏僻，过了一个检查站后，“客人”要强兵把车折进一条背街。“说是街，实际只有一个车道的宽度。”预感到情况不妙，强兵要他们给钱下车。几句争执过后，强兵看到后座的那个人开始从包里掏家伙……

　　他一个紧急启动，以最快的速度把车开回了检查站。“抢劫！”他跳下车，边跑边朝站上的警察大喊。

　　两个小青年慌了，撒腿就跑；看着警察去抓他们，强兵也慌了，“要被警察知道我这是黑车怎么办？”他一踩油门，跟着跑了。

　　强兵这次算是逃过一劫，但他一个同行朋友就没有这么好运了。这个朋友的尸体在失踪两天后才被找到，身中7刀。“开黑车的兄弟，即便觉得可能有什么问题，很多时候也因为怕把自己也‘笼进去’而不敢报警。”

　　讲完朋友的遭遇，强兵眼神中明显透露出一种后怕。对于这一行，他还有一个想法，“没什么前途。谁知道能干多久呢？”他期望能有一份稳定一点、收入高一点的新工作：“也不是没想过转行。但是除了干这个，我能做什么呢？”