上接3版

　　走十多分钟到码头，船过江即到朝天门。还有，轮渡对她们来说也很实惠，月票只需要25元，而公交车再怎么说一个月也要花100多元。

　　于是，或者为了回忆，或者因为出行需要，几十年过去了，老轮渡，依然是许多老重庆人青春记忆中不可或缺的一部分。

　　在川流不息的江水里，在岁月的流逝里，老轮渡连接着两岸，穿行在过去和现在的时空中。

　　曾经繁华的码头

　　优雅地走出一个倒S型，只用了短短10分钟，渡轮就到了对岸，停靠在弹子石趸船。

　　记者在弹子石码头下船后，距离南滨路法国水师营不远，即是弹正街街口。这条老街全长近1000米，与外面的喧嚣相比，老街很静，小街小巷纵横交错，古色古香的民居紧密相连。斑驳的墙壁，破旧的雕刻，断裂的檐角……仿佛在向每一位造访者诉说它经历的沧桑岁月。

　　南滨路上的碑文记载：1890年3月，中英《烟台条约续增专条》签订，重庆开埠，南岸成为西方列强开设机构的首选之地。英、法、日、美、德等国，在南岸境内设海关、建码头、修仓库、开洋行……仅今南滨路一线，有法国水师兵营、王家沱日租界，更有洋行多达27家……

　　在弹正街80号住了几十年的李小康说，作为连接王家沱码头到朝天门码头的重要通道，直到上世纪80年代前，弹正街一直商贾云集，人山人海，繁荣与磁器口不相上下。

　　看着乘客们陆续下船，手捧一杯热茶的老戴，坐在趸船口为登船到朝天门的乘客检票，老戴已经习惯这样的生活。 

　　老戴是退伍军人，1978年到轮渡公司，正好30年。“想当年，轮渡的生意那才叫红火！”他说，1978年，轮渡公司有15条横江轮渡线运行，顺江轮渡也有5条，那时候，通常是半小时就有一班船，而且是两船对开，客流量每天高达一万多人次，检票得4个人才忙得过来。

　　那个时候，重庆还有菜园坝至铜元局、九龙坡至李家沱等6个车渡口，运送装载物资的车辆过江。有时车辆太多，渡口会排着很长的车队，半天就要运送上千辆车过江。

　　1980年7月1日，石板坡长江大桥竣工通车。

　　“这个日子，老轮渡人都记得。”老戴说，石板坡长江通车，将渝中半岛和江北区、南岸区连在了一起。之后，黄花园大桥、鹅公岩大桥等大桥相继竣工通车，在老朱的记忆里，上世纪90年代中期以后，属于轮渡的热闹便没有了。

　　轮渡背影

　　如今，从朝天门始发，主城内只剩下3条轮渡航线：到南岸弹子石、野猫溪，以及江北嘴的短途线路，都是半个小时一个来回，票价1元。

　　“一天里就上下班的时候人多一点，基本都是住在岸边的居民。还有就是周末的时候，专门来怀旧、拍照留恋的占一部分，每天可能也就就四五百人坐轮渡。”老戴说，现在朝天门到江北的轮渡，其实随着江北城的拆迁，基本已名存实亡，都是由到弹子石或者野猫溪的船顺道过去一趟，一天只开6班船。

　　有些时候，一班船一个乘客都没有。但是到开船的点了，而且对岸可能有乘客要过来，那就得开空船过江。

　　“朝天门大桥马上就要通车了，以后从弹子石到朝天门就很方便了，坐轮渡的人会越来越少，不知道以后轮渡会不会像电车一样消失。”还有一年多，老戴就将带着对轮渡曾经辉煌的回忆退休。

　　老戴前几天也在报纸上看到了政府关于发展水上公交的构想，他于是好奇和憧憬着：“那该是什么样子？和现在的轮渡有什么差别呢？这几条路线的轮渡还开不开呢？”

　　1978年的20条轮渡线，在30年后仅存3条，车渡口也仅存两个。

　　“随着千厮门、东水门、朝天门大桥的通车，将把渝中、南岸、江北嘴形成一个金三角，那么朝天门如今的三条轮渡线作为客运的存在空间不大。但是，水上公交和游览的路线将重新规划出台。”市交委综合计划处处长李关寿表示，目前，市交委正和规划局、港航局等有关部门一起，组织考察论证关于水上公交路线和码头的设计。

　　备受期待的“水上公交”呼之欲出。下转05版

　　另一种节奏

　　12月13日，下午4点30分。有雾。

　　朝天门四码头，驶往长江南岸的弹子石轮渡201轮，正准备启航。

　　大约40多个乘客密匝匝地等候在趸船上。朝天门批发市场关门了，加上这是周末，因此这个时侯，是轮渡最繁忙的时候。

　　开船铃声响过，“哐当———”，四码头趸船的铁门被船工推开。乘客没有像坐公车一样，蜂拥而上抢位子，大家不慌不忙地登上渡轮，找座位。还未到点，船要过几分钟才开。乘客们也并不着急，大多把头扭向岸边，安静地端详这个城市。

　　渡轮上下两层都是乘客的座舱，虽然上了新漆，安装了新式的塑料座椅，当年的长条木凳也早已没了踪影，但油漆脱落处，依稀透露出岁月的印记。

　　刚刚下过雨，江水有些上涨，渡轮随着江水有节奏地轻微晃动，陆地上的那种稳定感被江水的节奏所取代，起伏而缓慢，也让人从一贯匆忙的城市快节奏中放松下来。因为这种摇晃，从江上看到的渝中半岛，也变得生动起来。而因为这个特殊的工作，船上的工作人员也专门有一笔津贴———摇晃费。

　　时间差不多了，50多岁的刘祝华船长走到船头，接过趸船上递来的钢缆，拉响汽笛。“开船啰！”刘祝华伸手把左手边圆盘形模样、铮亮的铜把手往下一拉，再往上推了半圈。“这叫船令钟，海船上也叫‘舢板’，它的作用是给下面机舱的工作人员说，可以发动机器了。”刘祝华介绍。

　　马达轰鸣，渡轮慢慢地划出一个弧形，驶出港口。

　　似水流年

　　雾气朦胧，江风轻拂，雄伟的朝天门广场在背后远去，正在修建的江北大剧院近在咫尺，长江索道和嘉陵江索道在空中交错运行，轮渡横渡滔滔江水，驶向对面的弹子石码头。

　　几个十几岁的孩子在船头兴奋地叽叽喳喳。她们是大坪中学的学生，平时听父母讲到以前常坐的轮渡，但他们从来没坐过，今天专门相约一起来感受一下。

　　重庆大学影视学院学生饶怡，正寻找着角度不断地“咔嚓咔嚓”按动快门。“今天天气虽然不太好，但是老轮渡很有特色，不知道以后还有没有，趁周末来拍几张照。”她说。

　　老朱是在解放碑某测量公司上班的职员，家住弹子石。平时他开车上班，但是周末不赶时间的时候，他也坐轮渡。

　　“不堵车，环保，放松。”轮渡是老朱选择的休闲方式之一。

　　“我小时候，坐轮渡只要4分钱。江面也没这么宽，大人在河对岸就可以喊娃儿快回家。”人群中，最激动的数老汪，正指着两岸的景物，大声地给孙子讲过去的故事。

　　早年，老汪住在储奇门，现在搬到茶园新区了。从小在江边长大的他，今天专门带着爱人和孙子，再来坐一次轮渡，寻找当年的记忆。

　　“重庆城真正的轮渡1938年1月1日开航，第一条航线就是储奇门—海棠溪。”出生于上世纪50年代的老汪说，那时重庆江上还没有大桥，往返于长江两岸的市民只能乘轮渡。而30年代之前，祖辈们则是乘坐木船来往两岸之间。

　　渡船最开始用烧煤炭作动力，再后来烧蒸汽，七八十年代以后都是机动的轮渡船了，还有可以运送车辆过江的车渡。

　　回忆起当年的轮渡盛况，老汪说：“特别是过年过节，背篼的、挑菜的、背娃儿的，码头上人挤人。” 

　　于是，那些在河滩边吃豆花、晒太阳，坐轮渡到对面的海棠溪、和同学上南山去耍，便成为老汪最快乐的童年回忆。

　　一旁的刘霞和姐妹几个，则是家住弹子石、在朝天门批发市场上班的“老渡客”。十多年来，她们每天都坐轮渡上下班。轮渡上的无数个晨昏，刘霞已经从年轻的大姑娘，成为一个拖家带口的母亲。

　　刘霞说，目前没有从弹子石直达朝天门的车，现在的公交路线是要经过南坪过长江大桥才能到朝天门，如果遇上堵车，路上得花一两个钟头。但是坐轮渡，她只需要从家里

　　上班时坐“水上公交”出行，周末坐“水上的士”出游———这一生活方式令年轻一代的市民耳目一新。

　　其实在30年前，主城区就有20多个轮渡码头，数十条轮渡航线，承载着市民的早晚出行需求。30年后，一座座跨江大桥相继建成，多条高速公路竣工，主城只剩下三条主要轮渡航线。然而这些正在“退隐”的轮渡，却是老重庆人无法抹去的记忆。

　　■信报记者 李星婷/文 郑宇/图