5年后，充满诗情画意的威尼斯水上生活，将在重庆实现。

　　2008年12月，重庆市规划局传出消息，三峡水库蓄水至175米后，重庆将进一步发挥长江、嘉陵江两条天然黄金水道的价值，将“两江四岸”城市设计与交通规划结合起来，筹划重庆的水上公交。

　　也就是说，届时除了陆地交通，重庆市民上班、出行，还可以考虑水上“公交”和水上“的士”。

　　水上公交的功能当然不仅仅为了分流陆上交通，它对提升重庆旅游品质的作用也显而易见。一位负责规划重庆水上公交的专家为来渝游客畅想了一条旅游线路：在富有巴渝特色的洪崖洞吊脚楼吃过晚饭，下索道或者扶梯，乘“水上巴士”到对面的江北歌剧院看一场音乐剧，散戏后又乘“水上巴士”到朝天门，顺道欣赏山城夜晚迷人的两江景色，然后换乘出租或公交，返回渝中区的酒店。

　　重庆坐拥两江水资源，两江四岸沿线有重庆大剧院、科技馆、南滨路、磁器口……人文历史景点密布，随着我市对两江四岸这一世界级滨江资源的重新包装改造，曾经退出历史舞台的水上交通，有望重新出现，并以崭新的形式服务寻常百姓。

　　其实，自80年代末起的3次城市总体规划中，包括水上公交的立体化交通概念，在重庆一再被提及。但近20年了，曾经承载了重要功能的水上公交却因为市场的萎缩，日益淡出人们的视线。重新亮相的“水上巴士”，又该如何完成它的华丽转身？未来，我们能坐上什么样的“公交船”？水上公交的路线和码头又将如何设置？作为与打造两江四岸相辅相成的“水上公交”，会在明天的重庆城市景观中扮演什么角色？

　　出门打“水的”

　　徐徐江风中，看两江倒影，沿途听一听关于南滨路抗战历史的传说，在两江碧波中出行，不用再在主城的山路上绕来绕去。这正是重庆水上交通设计者们对未来的想象。

　　“考虑到重庆的地貌特色，我们认为重庆的交通应以发展轨道交通为骨架，地面公交为主体，出租和特色公交（也就是水上巴士、索道和扶梯）为补充的交通发展思路。”重庆交通大学运输学院教授、市交通运输工程重点实验室主任李淑庆在接受时代信报记者专访时如此表述。

　　李淑庆曾在2003年牵头成立调研小组，花费两年时间，为重庆做《2005~2020年重庆市公交发展规划》。在这个规划中，专项小组特意强调了“水上公交”对重庆的作用和意义。

　　而在国务院于去年底批复的《2008~2020年重庆市城市发展总体规划中》中，则明确提出：重庆应利用长江、嘉陵江两江水面资源，发展水上公交。

　　“预计5年后，重庆就可以拥有一张布局合理的水上公共交通网络。”市规划局下属的重庆今天规划设计研究所副所长周涛透露：随着两江四岸功能带的打造完毕，重庆水上公交线路和码头的建设方案会很快出台。

　　据悉，未来的“公交船”，根据市场需要，可以是敞蓬式、快艇式；可以是载客量较大的普通客船式；也可以有类似出租车袖珍型的“的士”快艇，还要考虑设置厕所、舒适的观景座椅等。

　　按照设想，今后在水上交通线路的沿岸码头，还要增设咖啡厅、酒吧和饭店等休闲服务设施，劳累了一天的乘客可以在沿途码头的落地餐厅喝茶用餐，观看江岸风光。

　　“亲水是人们的天性，无论国外的威尼斯，还是国内的大连等城市，都因为水的打造利用而成为最受欢迎的城市。”周涛说，基于种种考虑，市规划局从宏观上提出了发展“水上公交”的构想。

　　码头选址论证

　　不过在市区之内出行，市民将还是以陆面交通为主，水上公交主要是起到连接几大都市组团片区以及沿江景点的作用。周涛强调，在如今的交通环境下，水上交通主要是作为陆上公交的补充。

　　记者在重庆市交委了解的信息是，关于水上公交路线和沿岸码头的布点选址，正处于考察和论证阶段。

　　“‘公交船’虽然在水上行驶的速度快，但是，渡船靠岸需要转身、挂缆绳，停靠码头需要几分钟的时间。因此‘公交船’设置站点不能像公交车那样密集，几百米就一个，设点要兼顾沿途客流量以及旅游景点两大因素。”基于对全市未来交通规划的基础，李淑庆对今后水上公交的站点设置提出了如下建议：

　　嘉陵江沿线，从朝天门出发，牛角沱可以设点，那里到达曾家岩，有大礼堂以及周恩来故居等景点。化龙桥、红岩村一带，作为著名的红色景点也应该设点，然后可以到达磁器口，再直达北碚。  

　　“而在长江一线，同样从朝天门始发，往上游走，首先可以停靠菜园坝，那里不仅可以欣赏新落成的菜园坝大桥，同时菜园坝也是客流量很大的地方，一些需要到朝天门转车或坐船的旅客，可以考虑乘坐‘水上公交’或‘水上的士’到达，避免高峰堵车之苦。”李淑庆说。

　　然后，“公交船”就可以停靠九龙坡港口，再然后可以抵巴南鱼洞，然后到江津。

　　“而往下游走，洋人街是第一个需要停靠的点。”李淑庆认为，洋人街游客多，辐射面大，还可以欣赏大佛寺大桥。然后唐家沱是需要停靠的，因为那里望江厂还没有搬迁，许多居民需要出行，再就可以直接抵达渝北洛碛，或者张关溶洞，再往下到长寿。

　　“这样，经水路从朝天门码头到北碚58公里、到鱼洞40余公里，不包括上下客时间，单向行程也就在30~40分钟。”李淑庆还说，届时“水上公交”可以考虑“水上巴士”、“水上旅游巴士”两种船型。“巴士”担负城市公交职能，经济一些，速度快一些；“旅游巴士”可以豪华舒适一些，速度慢一些。

　　此外，水上公交还可以考虑采用高峰时段和正常时段双重运营标准，高峰时段增加班次，满足上班人群需要，其他时段则以休闲观光为主。

　　下转04版

　　■信报记者 李星婷/文 郑宇/图