■老枪

　　重庆晚报报道，三峡水库蓄水至175米后，长江和嘉陵江两条天然水道将发挥黄金价值。据市规划局日前透露，我市正筹划开建水上公交，这一公共交通方式可对缓解城市交通、减少汽车污染，丰富城市休闲观光功能,产生明显促进作用。作为全国著名的山地城市，“立体化交通”一直是解决我市交通问题的基本原则之一。在该局近期组织的“两江四岸”城市设计中，已着手规划水上公交这一公共交通通行方式。  

　　多组团山地城市的公共交通应该呈现什么模样？轻轨、地铁、城区列车、地面公交，加上水上公交———这样的规划格局，构成了明日重庆公交发展的靓丽蓝图。  

　　为什么要开建水上公交？缓解城市交通堵塞压力是一个理由（据重庆交大管理学院院长许茂增介绍，经水路从朝天门码头到北碚58公里、到鱼洞40余公里，不包括上下客时间，单向行程也就在30~40分钟），但却是一个不太重要的理由。因为重庆现有的轻轨、地铁、城区列车线全部建成开通之后，已经可实现主城公交的多层次分流；而且，随着城市组团空间向远郊区县扩展，主城人口极度膨胀的趋势可得到有效抑制，主城交通拥堵的压力将由此减轻———届时，为改善交通而构建水上公交系统，将变成一个相对不那么重要的理由。

　　那么，重庆为什么还需要一条勾连两江四岸的水上公交线？正确答案应该是：为了完善、提升重庆的城市功能。

　　城市的功能是什么？相信很多人，包括一些媒体人士和身为城市管理者的官员，很少认真思考这一问题。因此，才会有人定期发飙：一听到谁夸奖重庆的汽摩产业发达，就立马亢奋地说，我们要打造中国底特律；一见到海外金融机构扎堆赴渝考察，就筹划要在巴掌大一块地面上建造多少多少幢一溜齐的摩天楼———豪气冲天地对外放风说，这里将崛起中国西部的华尔街。好像这些“刺破青天锷未残”的钢筋水泥桩子，就是亚洲金融高地的受精卵了。

　　如今，金融海啸一来，大家不再鼓噪华尔街和底特律了。殊不知，即便在美国经济的全盛期，华尔街的摩天楼也不及渝中半岛密集；底特律单一脆弱的汽车制造业经济，更是早就埋下了“成也萧何败也萧何”的定时炸弹。

　　十多年前，重庆市民乘坐4路电车“进城”，经过鹅岭公园车站时，可以远远瞧见佛图关悬崖上有一条石刻标语：“建设人民的、生产的新重庆”。

　　这标语在佛图关上站立了近半个世纪，当是邓小平主政中共西南局时期所刻，却高度概括了城市功能的两个基本点：人民的，生产的。

　　人民的城市，就要以人为本，满足城市市民的安居、出行、受教育、休闲、审美、发展、心灵认同等等需求；生产的城市，就要创造商业服务业的繁荣、经济的可持续增长、宽松的创业空间、良好的就业环境……换句话说，生产是为了人民，发展后者是为了服务前者。把这个逻辑套用到城市公交上，我们可以这样说，发展公交事业的目的，不仅是为了解决市民的出行问题，把络绎不绝的人流快速从甲地运送到乙地；它同时还应该具备享受、休闲、观光、提高城市附加值、增加就业、促进旅游服务业繁荣的功能。

　　在某种意义上，水上公交的价值，恰恰体现在要让城市生活的节奏“慢下来”。浦东的磁悬浮列车象征着一种时间概念；而水乡绍兴咿呀作响的乌篷船、秦淮河上的桨声灯影，则代表着另一种时间概念，更不要说千年不变以船代步的威尼斯了。

　　重庆，一座山水之城。“特大城市里的两江四岸”，即使放在全国范围内看也属于极其难得、不可复制的自然资源。然而，这种资源一直缺少整体规划与包装。由于房地产开发的贪婪与无序，重庆城如今是只见高楼，不见山水；只见轻轨横空，不见青山环抱；一“叶”障目，不见辽阔江天。得天独厚的城市自然环境多样性被肢解了、掠夺了，两江四岸在成为提升城市宜居品质的公共资源之前，就被蜂拥而上的开发商瓜分、败坏、糟蹋了。从这个角度观察，重庆倒确实有几分底特律的“神韵”。

　　如何让两江四岸重新“亮”出秀美容颜？如何让普通市民抬脚出门就可饱览江城壮丽? 如何让重庆的城市天际线实现动态延伸？如何让市民和旅游者在享受便捷交通的同时，享受慢节奏的都市闲情、体验天人合一、山美水美的悠然心境？如何让“城在水中，楼在山中”的景观成为重庆最具价值的城市旅游品牌？

　　开建水上公交，当成为一石数鸟的“保增长，拉内需”之举。

　　通过水上公交的勾连，重庆的城市景观美誉度和旅游业品质必将得到巨大提升。春日周末，主城居民可以乘水上巴士去北碚爬山；华灯初上时分，下榻万豪酒店的游客不妨从朝天门走水路去重庆大剧院看一场芭蕾；春雨潇潇时节，会有一对对不舍分手的情侣久久踯躅在水上公交码头，等候末班船的汽笛声穿越江雾……明天，这些斑驳的画面，将汇集成一卷关于重庆市井生活的经典记忆，花枝招展地进入后人书写的历史———就像徐志摩的康桥，戴望舒的雨巷。