记者手记

　　和许多程序一样，ABS系统也是一个程序，严格遵循某种定律运行，并且不执行所有不按这种定律运行的行为。由于具备这样的特点，驾驶员的某些不良驾驶习惯就会和ABS产生冲突，出现事故，与其说是驾驶员不习惯ABS系统，不如说是ABS系统不习惯某些驾驶员。

　　把驾驶员不规范驾车造成的安全事故推到ABS系统上，这有点本末倒置。或许公交企业也是心存侥幸，毕竟一个系统造成的问题，要比驾驶员长期养成的不规范驾驶行为好解决。况且还有那高出一倍的追尾事故作为依据，也许他们认为以前的数据是可以被接受的。

　　况且交通事故并不是只有追尾事故，车辆爆胎会造成更加严重的事故，难道这也要归咎于轮胎，而建议车辆不装轮胎吗？

　　其实一切的根源还是在于利益的趋使，重庆公交车在道路上给许多市民留下了很差的印象：占道行驶，随意上下客，高速进站……这些不规范的源头都在于争抢客源。驾驶员在道路上不顾一切地去完成企业下达的指标，以求拿到更多的奖金，于是为了多装几个乘客，每天在公路上不停地上演着追逐大戏。而这样的追逐，是驾驶员以自己和乘客的生命安全作为筹码的。

　　公交车这一最代表公益性的社会公共资源变成了企业和个人牟取利益的工具，这就难怪驾驶员会把行车的第一准则安全至于脑后了。

　　在公交“双改”进行了两年后，在提倡“公交优先”的同时，居然仍有人因为牟利而建议取消公交车安全的“最后一道保险”。公交的公益性似乎被追逐利益的行为所掩盖。

　　事故的根源不在ABS系统，而在于利益的趋使，解决问题的关键不是取消ABS系统，而是使公交车回归公益。