记者体验

　　按照客车生产商的说法，只要控制车速、按规范驾驶汽车，ABS是不会造成安全事故的。这究竟是厂家的推脱之言，还是被人故意忽略的真相？日前，记者专门搭乘公交车，意图实地观察一下厂家所指的公交驾驶员“不规范驾车行为”。

　　听说记者要体验公交车，连军也表示要一同前往，希望能找出两年前造成追尾事故的“真凶”。于是记者与连军坐上了609路公交车。

　　公交车经过观音桥和渝澳大桥的拥堵后，道路一下开阔了，发动机一声低沉的吼声后，公交车如同脱缰的野马冲上引桥。下了引桥后，上清寺公交车站就在眼前，但公交车根本没有减速的意思，驾驶员方向盘向右边急打，随后紧踩油门，公交车横跨3个车道，斜刺着冲向路旁的车站，此时站内1辆608路公交车正在上下客，609路车驾驶员一脚刹车踩到底，同时向左边打方向，公交车滑行5米停了下来，车头差点撞上站里的608路公交车，而此时公交车的尾部还横在车站外，一群刚从608路车上下车的乘客吓得跳上人行道。从进站到停车，609路车只经过了不到30秒，609路车驾驶员得意地看着被自己挡在车站外面的公交车。

　　作为老驾驶员的连军，经过这30秒，已经被甩得前仰后合。下车后，连军说：“自己不开车，在旁边看得真切，刚才这一辆公交车进站的过程，就有许多违规的地方———高速进站，踩急刹车，高速变道，这样开车不出事才怪。”

　　而比609路公交车开得更“野”的，是弹子石开往解放碑的717路公交车。当客车快到五院站时，该车的女乘务员半个身子探出车外，拿着喊话器大声地吆喝。最后一名乘客前脚刚上车，车门就关上，快速冲出去。

　　“这车也太快了。”一位大爷踉跄着慌忙抓住拉手。到上新街转盘时，女乘务员又把胳膊伸到车外，拍着车身大喊：“拐弯，拐弯，靠边，靠边。”下车的乘客都赶快往门口走，趁着车没有“飞”走之前下车。到南坪汽车站的时候，717路车根本没有停靠在站点，只在马路中间站了一下就走了。

　　而在晚上，公交车驾驶员开快车的现象更加明显，昨晚23点，记者坐上解放碑开往弹子石的321路公交车，由于不是高峰时段，道路上的车辆不多，过了中兴路后，道路变宽，司机便加大油门向长江大桥冲去。车上引桥时，道路限速40码，但记者站在司机的侧后方看到，当时罗盘针上显示的车速已经达到了70码。开到桥面上，司机又把车速加大到了80码，始终占据最左边一条快车道的位置，一路上连续超越多辆出租车。当客车到达终点站时，记者所乘坐的客车比规定运行时间早了5分钟到达。