习惯了坐公交车上下班的重庆市民———现在给你另外一种选择：比如从长寿坐城际列车到解放碑，只用40分钟，甚至比沙坪坝到解放碑更快，沿途还可以欣赏更多的田园美景、小桥流水———假设这一选择变成现实，你会不会对你未来的生活，作出另外的安排呢？

　　这种设想，正逐渐变为现实。

　　改造现有的铁路，使其为城市公交服务已经不再纸上谈兵，目前，此一计划已被重庆规划部门隆重提上议事日程。

　　昨天，重庆城市交通规划研究所向信报记者独家透露，受命于市规划部门，该所已着手对重庆“一小时经济圈”的公交总体网络，进行方案调研。

　　有一个基本的共识已经形成：轨道交通将在未来的城市公交中扮演更重要的角色，甚至可能促成一场城市公交革命———这场革命如果实现，将对重庆市民的居住形态带来天翻地覆的变化！

　　信报记者 彭光灿

　　用轨道交通

　　贯穿“一小时经济圈”

　　如何打造全新的公共交通体系，让“一小时经济圈”孵化出“一小时城市生活圈”？未来的重庆，到底该以何种交通工具构建城区交通网络？这些问题是周涛近来一直在思考的。周是重庆城市交通规划研究所的副主任，这位40岁的教授级高级工程师是“重庆一小时经济圈城乡总体交通规划和城市铁路网络格局”课题调研的主要负责人。

　　对于上述问题，周涛的答案是：“重庆，应该形成以城市铁路为主的交通网络。”

　　“这并不是突发奇想。”周涛在接受信报记者采访时说。其实早在2002年，市规划部门就有了改造现有铁路，让其为城市交通服务的想法。

　　2006年底，重庆打造“一圈两翼”的构想被规划部门提前知晓。

　　周涛与他的同事一直认为：“客运公交化，公交轨道化”是世界公共交通发展的大趋势。为什么不用便捷的轨道交通来贯穿整个“一小时经济圈”呢？它不仅能让主城九区市民的公交通勤路程控制在一小时之内，而且更便捷、费用更廉省。

　　世界发达国家

　　每天都在上演“双城记”

　　产生这样的想法，源自周涛的一次出国考察。

　　2000年，周涛到澳大利亚悉尼，暂居朋友家。朋友住在悉尼市郊，每天早上，他从家中驾车来到市郊的城市铁路车站，将车停在车站停车场，然后搭乘城市列车到达市中心的工作地。整个过程总共会耗费近一个小时。

　　朋友对选择这种上班方式非常满意。如果选择直接驾车到工作地，即便不遇到意外情况，也会多耗费30~60分钟。

　　自驾私家车上班，除了时间的损失外，经济的损失更大。在西方发达国家，出于对环境和城市交通压力的考虑，不少城市都采取收取高额停车费的方式限制私家车进城。

　　周涛朋友所在公司规模不小，每位员工都有私车，但在办公楼里只有两位高管有自己的车位。这意味要开车上班，还得支付每天数英镑的停车费。即便是在澳大利亚这样的高收入国家，这也是一笔不菲的开支。

　　与周涛一样，由于工作原因，城市规划者们大都有过在发达国家生活的经历。每一个发达国家几乎都在上演着这样的“双城记”。因此，在确定重庆一小时经济圈城乡总体交通规划方案时，以城市铁路构筑重庆主要交通网络的设想很快被确定。下转03版